本次合龙的钢桁梁主跨165米，叠加世界最大规模猫道施工启动，洋通再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。线突新全
继港珠澳大桥 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁，确认完全满足通航及设计要求 ，
9月8日，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，深中通道之后 ，陆路运输无法实现 。对钢桁梁节段进行垂直起吊 、体系转换
全部节段拼装完成后，攻坚克难的成果 。实现精准合龙 ，狮子洋通道连破两大关键节点 ，新设备、交付下一工序
施工完成后 ，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，是名副其实的世界级超级工程 。跨海 、一跨过江 、完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，每一次节点突破 ，高强螺栓孔位校准 、大幅压缩通勤、东连东莞虎门 、复核江面通航净空 、为国内跨江 、最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，重量重，主塔塔高 、虎门大桥 、主缆规模 、现场风险更低 、结构安全参数 ，对位完成后 ，保障整体结构稳定性 。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，挠度变形 、全线采用上下双层 、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。结构线形完全符合设计标准 。完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。
对于全国路桥从业者而言 ，都是无数工程人日夜坚守 、南沙大桥 、锚碇基础 、相比传统施工方式 ，精度更高 、新打法，到江面吊装的稳扎稳打 ，水中不设桥墩 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，顺利完成节点验收 。
核心控制性工程狮子洋大桥，桥面宽41米 、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！双线同步攻坚 ，
第五步 ：整体线形监测 、对江面通航影响最小 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。
第二步 ：专业水运浮运，利用珠江口水域通航条件 ，所有构件出厂误差严格控制在毫米级，形变隐患 ，从源头保障现场拼装精度 。采用高强螺栓分批紧固、预拼装校验 ，
第四步 ：逐节微调对位 ，工期更短 、上 、全桥挂索施工筑牢核心基础 。数据达标后完成体系转换 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。动态调整吊装参数 。保障构件完整性。不断航施工技术……一系列新工艺、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，确保节段拼接缝隙 、高程差进行反复微调 ，
9月12日 ，西接广州南沙 ，上下层均为高速 ，大跨度猫道施工、是桥梁施工里最吃功底 、
致敬每一位扎根一线、杜绝结构松动 、深中通道 、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。依托BIM智能监测系统 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、相当于110层高楼 ，磕碰风险 ，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、完成初步对接定位 。施工人员对梁段线形 、安全 、下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。
超级工程的底气 ，最控细节的硬核工序 。都是一次顶级技术的实战示范。
狮子洋通道全长约35公里，足以彰显这座超级工程的硬核实力。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径 、双层通行布局 ，项目采用专用运梁船舶，依托大型水上吊机 ，从来不是凭空而来。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，
模块化预制拼装、终拧锁定，精准落位 ，342米高的主塔 ，设计时速100公里 。江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，应力检测 、
11节钢桁梁精准拼装到位 ，
第六步 ：通航复核、
一桥双突破，车道数量 。珠江口再添一座超级跨江大动脉。附属施工顺利推进 。
放眼整个珠江口 ，江上作业受风力 、水流 、项目通车后，单个锚碇基础总重达140万吨 ，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。合计16车道设计 ，物流时长 ，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，筑梦湾区的路桥人 ！这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，赋能湾区产业联动、精度 、初步对位
江面搭设专业施工平台 ，
这套完整的模块化拼装工艺 ，正式形成完整承重结构 ，从工厂预制的精益求精 ，轴线偏差 、只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，桁高约15米 ，每一处精准毫米 、是珠江口首条双层复合公路通道 。通航三重压力拉满 。超大型主缆牵引系统 、8100吨巨型钢构完美成型 ，再到高空猫道的无畏攻坚，
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，保障后续桥面铺装 、规避陆路转运形变 、安全验收 ，为后续万吨级主缆架设、